财路哥最近一年来，出行领域最热门的话题，当属是专车了。大家应该或多或少都用滴滴或者优步打过车吧，而今天我要说的，是一位专车司机的故事。
当滴滴、优步等移动出行市场的创业者们，还享受着在极短时间内将整个产业向前推进三年、五年甚至是十年的胜利余温时，这一轮出行变革中诞生的专车司机们，已经在一年内经历了从曾经月入3万、睡到自然醒，到如今每天开车8小时以上，月入1万都可能困难的过山车体验。
老张就是这其中的一员。去年下半年，开了十年出租车的老张成为一名全职专车司机，因为做了几个月的兼职后他发现，做专车司机远比租车司机要好赚得多，于是租了一辆别克君威，成为全职的一号专车司机，租金每月8000元。
虽然挂靠的租车公司是与一号专车合作的，但老张还是像很多专车司机一样，同时注册了滴滴专车、一号专车、优步等多个平台，每天车上两个手机滴滴答答响个不停。
三月的时候，老张的节奏是每天睡到自然醒然后再出车，营业额做到1000元就收工，一般到晚上八九点钟，他给自己确定的收入目标就可以完成了，去掉油钱和每天要分摊的租金，到手净赚500元还是挺轻松的。
这跟老张开出租车的时候可是天壤之别。首先，开出租车每天都要交“份子钱”，大概是350元，辛辛苦苦一天做50单，到手也就600元左右，开的还是桑塔纳手动挡，离合器踩到晚上睡觉脚抽筋；而如果是通过租车的形式开专车，一天租赁费也是350元左右，做30单就能轻松赚到超过千元了。
这与当时的平台大方补贴不无关系。比如今年3月的时候，滴滴专车给司机的奖励政策就很优厚：
每天18单及以上，奖励88元；
28单及以上，奖励188元；
38单及以上，奖励288元；
48单及以上，奖励388元。
今年春节后，老张发现租车公司建的微信群里的专车司机越来越多，很快500人的群就满了，进来的专车司机很多都是用自己的私家车加盟，由于不用交租金，那个时候月入两三万就成了平常事，而且很多“月度冠军”都是从更熟悉道路的出租车司机转行而来。
当然，能开上专车也并不是没有要求的。老张加入的那时候，租车公司给出的基本条件，是要有三年以上驾龄，自带的车子要是五年以内的，价格在10万以上的，还需要是沪牌；加盟专车后，还有很多细节上的要求，比如要给客人开门，车上要有水、纸巾和无线wifi，一号专车甚至要求穿衬衫打领带，简直比他开出租的时候还要麻烦。
不过，即使上述条件都符合了，开专车还是有风险的。比如在上海，司机车的牌照不是Y牌的，就是没有营运牌照的车辆，如果被监管方抓个正着，一次罚款就要一万元，还要吊销驾照三个月。一开始，滴滴和优步都说会替司机承担部分罚款，不过实际碰上了还是因人而异。
老张的车是租来的有营运牌照的车，被抓被罚这事儿并不是他最担心的，而是来自平台的奖励补贴能否持续。
这种担心到今年下半年开始逐渐成为现实。一方面，知道专车司机赚钱，平时在小区门口晃悠的黑车司机也来了，车辆足够多后，平台的奖励补贴也开始逐渐减少，并且有了越来越多的约束条件。
另一方面，不管是滴滴快的还是优步，都开始上线顺风车，优步拼车等更亲民的快车产品，成功吸引了大批曾经的专车乘客涌向了更为廉价的快车。毕竟对于自己付费出行，并且不太在意服务品质的乘客来说，比出租车还便宜的廉价专车有着足够的吸引力。
下半年，对于每月要支付七八千元租车费的老张来说，能够赚到1万块开始变得挺辛苦，老张开始盘算，是否要用自家档次稍低点的车去做一号快车生意，而随之而来的政策不确定性，又让他开始纠结。
一个月前的10月8日，上海市交通委员会向滴滴快的专车平台颁发了一张“网络约租车平台经营资格许可”，这可是国内首张专车平台的资质许可证，老张他们以为，专车至少在上海可以合法了，因为新闻上都在说，以后“政府管平台，平台管车辆”。
没想到两天后交通运输部就发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，这份征求意见稿比上海的专车平台模式要严格许多，比如规定专车不再划归专车平台监管，而须具备运营资质，车辆应为7座以下乘用车，并取得出租汽车类别的《道路运输证》，还必须遵循8年报废的规则。
而像老张这样的司机要想继续开专车，还要取得预约出租车汽车驾驶员类别的从业资格证。如果征求意见稿转正，想利用私家车来赚点油钱的兼职专车司机，生意可以算是走到头了，而在滴滴平台上，75%的司机每天接单数不超过4单，属兼职性质。
如今，一个月的征求意见期限已过，正式的管理办法仍未出台，老张也越来越迷茫。最近，租赁公司应滴滴快的平台的要求，让老张他们重新递交了一遍个人资料，与以往的差别，是增加了学历证明，而对于具体符合什么条件的车辆可以接入平台，至今没有明确。而开着私家车继续赚钱的司机，依然有被抓被罚的遭遇。
现在，问题来了。如果你是老张，你还会继续坚持专车生意吗，如果你是消费者，你还会继续选择坐专车吗？
感恩节，感谢你的收听，晚安。
